Владимир Якунин: итоги работы на посту главы РЖД

О том, что Владимир Якунин может покинуть пост главы РЖД и стать сенатором от Калининградской области, стало известно вчера. Во вторник он подтвердил свое намерение и уточнил, что собирается уйти со своей должности после выборов губернатора Калининградской области.

По данным РБК, Якунину подыскивали другую должность уже последние полгода – «от губернатора до сенатора».

Якунин возглавлял РЖД 10 лет – с июня 2005 года. Чем он запомнился в этом качестве?

Финансовые показатели

90% доходов РЖД приносят грузовые перевозки. На пассажирские перевозки приходится меньше 1% доходов, еще примерно 9% приносят услуги инфраструктуры и локомотивной тяги.

Согласно финансовым отчетам РЖД, с момента прихода Владимира Якунина, результаты работы ушли в минус. По данным самой компании, чистая прибыль в 2005 году составила 114,4 млрд. рублей. В 2014 госкомпания показала убыток – 99,3 млрд руб. В отчете сказано, что виной тому «отрицательные курсовые разницы от переоценки долговых обязательств».

Еще по итогам первого квартала 2014 года Якунин говорил, что этот убыток – первый за всю историю РЖД и ссылался на заморозку тарифов на перевозку нефти и нефтепродуктов. Для компенсации убытков РЖД получила 26 млрд руб. из бюджета на «капитальный ремонт инфраструктуры».

В 2015 году Якунину удалось, угрожая новыми убытками, убедить правительство поднять грузовой тариф на 10% и при этом выдать субсидию еще в 30 млрд руб.

На 2016 год Якунин попросил субсидию уже в 140 млрд руб. "Чиновники, которые ходят на совещания к президенту Путину, говорят, что тот после 2012 года, упоминая при них о просьбах Якунина, выражается так: Якунин «канючит», «ноет» или «стонет». Манера решать проблемы за счет личной дружбы с президентом хороша, когда ею не злоупотребляют", - говорит журналист Константин Гаазе в комментарии Carnegie.ru.

Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров указывал, что РЖД не хочет принимать никаких других мер для роста доходов от погрузки, кроме повышения тарифов.

«Ведомости» в мае этого года писали, что популярность железнодорожного транспорта на экспортных перевозках падает и авто- и авиа-перевозчики начинают забирать у РЖД клиентов, предлагая им выгодные условия и скидки в то время, как РЖД, напротив, резко повысила тарифы.

В конце прошлого года представители крупных металлургических компаний направили письмо президенту Владимиру Путину и премьер-министру Дмитрий Медведеву с жалобой на тарифную политику РЖД.

«Компании вынуждены будут сокращать грузоперевозки, что нанесет удар по экономическим показателям самих железнодорожников, а четыре десятка предприятий по всей России попросту обанкротятся уже до конца 2014 года, еще порядка 30 окажутся на грани дефолта», — говорилось в письме.

Эффективность затрат

РЖД много тратит, например, только на инвестпрограмму уходит около 300 млрд руб. в год, но при этом эффективность этих вложений неясна.

В конце прошлого года правительство утвердило для РЖД показатели KPI: оценивать планировалось коммерческую и операционную эффективность, работу локомотивов, инфраструктуры и обслуживание вагонов. Пока никаких данных о выполнении этих KPI нет.

Из инфографики «Медузы» (издание внесено в список иноагентов в России) следует, что сейчас у РЖД есть 285 тыс. грузовых вагонов с истекшим сроком службы, 28% железнодорожных мостов находится в эксплуатации более 100 лет, а протяженность железных дорог в России за последние 10 лет увеличилась всего на 1%.

Безопасность

В 2014 году при столкновении с поездами в России погибло почти 2 тыс. человек. Большой резонанс, например, получила гибель 25-летней Елены Соболевой, которая попала под колеса скоростной электрички на пешеходном переходе у станции "Салтыковская" горьковского направления московской железной дороги.
По данным активиста из Балашихи Сергея Скоробогатова, начавшего собственное расследование происшествия, из-за плохо организованного переезда на "Салтыковской" ежегодно погибают около 30 человек. "Параллельно друг другу здесь идут сразу три пути: два — для электричек, третий — для скоростных поездов. Светофоры работают несогласованно: когда на двух путях горит зеленый свет для пешеходов, на третьем пути — разрешающий сигнал для поезда", — рассказывал активист.

По версии адвоката Игоря Трунова, защищающий в спорах с РЖД интересы родственников погибших под колесами поездов людей, РЖД покупает новые модели поездов, но игнорирует вопросы безопасности.

«РЖД купило у фирмы «Siemens» дорогие сверхскоростные поезда. Пустила по рельсам, предназначенным для тихоходных составов. «Siemens» несутся со скоростью 300 км/ч, вихревые потоки таковы, что способны засосать человека», - рассказывал он.

На просьбы граждан построить переходы в опасных местах РЖД, как правило, отвечала, что это не предусмотрено инвестиционной программой.