Синцов Константин Владимирович

Синцов Константин – предприниматель, карьера которого долгое время развивалась в железнодорожной отрасли и была связана с грузоперевозками. Пришел в индустрию в начале 1990-х. Компания, которую основал Константин Синцов, – «Русагротранс» – оперировала примерно половиной отечественного парка вагонов-зерновозов.

Синцов Константин Владимирович. Личный архив

Константин Синцов: образовательный и спортивный бэкграунд

Константин Владимирович Синцов. Личный архив

Синцов Константин Владимирович родился в городе Кемерово в апреле 1971-го. Учился в школе №49. С детства занимался борьбой в ДСО «Локомотив». В 17 лет стал мастером спорта. Константин Синцов выигрывал молодежный чемпионат СССР, а во взрослом первенстве страны занимал шестое место. В этот период своей жизни будущий бизнесмен познакомился со многими легендарными спортсменами.

Константин Владимирович Синцов изучал автомобильное хозяйство в Кузбасском политехническом институте (ныне – КузГТУ). Защитил диплом в 1993-м. Спустя еще 13 лет бизнесмен прошел обучение по программе МВА в РЭУ. В 2007-м Константин Синцов получил кандидатскую степень в области экономики. В его диссертации прогнозирование рассматривалось как способ региональных исследований (на примере Псковской области).

Синцов Константин Владимирович: в железнодорожной отрасли

Константин Синцов. Личный архив

Окончив вуз, Синцов Константин, пришел на работу в бизнес-структуры, выпускавшие и поставлявшие запчасти для Министерства путей сообщения, а также для железных дорог СНГ и Прибалтики.

В 1999 году предприниматель возглавил «Транскомплектснаб». Это предприятие торговало материалами верхнего строения пути (к ним относятся рельсы, шпалы, скрепления и т. д.)

Константин Владимирович Синцов вспоминает, что в тот период в отрасли были широко распространены бартерные взаиморасчеты. В обмен на поставки стрелочных переводов железнодорожники стран СНГ и Балтии зачисляли экспортный тариф. По словам Константина Синцова, «Транскомплектснаб» искал способ конвертировать его в денежные средства. В итоге предприниматель вместе с деловым партнером Константином Засовым остановились на перевозках зерна, так как конкуренция в этой отрасли была низкой. Бизнес запустили в 2001-м.

Синцов Константин Владимирович начал выкупать с рынка вагоны. При этом первоначально это были не зерновозы, а платформы. Их сдавали в аренду. Так был создан оператор «ЛП Транс». Он окончательно сформировался в 2004 году.

В то время в РЖД проводились масштабные реформы – грузовые вагоны и локомотивы, прежде находившиеся в госсобственности, переходили в частные руки. Константин Синцов отмечает, что зерновозы передавались в последнюю очередь. С экономической точки зрения они гораздо менее выгодны по сравнению с другими типами вагонов, ведь используются только несколько месяцев в году, а в остальное время – простаивают.

Синцов Константин упоминает и другую проблему – плохое состояние техники. Многие вагоны не ремонтировались десятилетиями. Бизнесмен начал выстраивать новую систему эксплуатации подвижного состава. Это удалось сделать благодаря высокопрофессиональной команде. Кроме того, для расширения своего парка «ЛП Транс» выкупала вагоны у зерновых трейдеров.

Синцов Константин Владимирович называет еще одну причину успеха своего бизнеса – в первые десятилетия XXI века Россия вновь стала крупным экспортером зерна.

Константин Синцов: «Русагротранс» и «Рустранском»

Константин Синцов Русагротранс. Личный архив

В 2008-м совместно с Первой грузовой компанией Константин Синцов создал «Русагротранс». Изначально в парке оператора было примерно восемь тысяч вагонов-зерновозов. Вскоре на базе «Русагротранса» была сформирована корпорация «Рустранском» (РТК). Только за первый год работы с ее участием было заключено свыше тысячи контрактов на перевозку зерна.

Компания работала в тесном сотрудничестве с мировыми трейдерами. Коммерческая структура, созданная при участии Константина Владимировича Синцова, выстроила удобный график перевозок, что было особенно важно на участках железной дороги с невысокой пропускной способностью. Также предпринимателю и его команде удалось отрегулировать подачу вагонов в морские порты, что помогло избежать простоя транспорта. Кроме того, в несезон зерновозы стали использовать для транспортировки других грузов, таких как цемент или удобрения.

Синцов Константин Владимирович отмечает, что «Рустранском» находился в постоянном контакте с вагоностроительными предприятиями. Эксперты компании вносили свои предложения по улучшению подвижного состава, которые учитывались производителями. При этом компания, которую развивал Константин Синцов, не покупала технику напрямую. Вагоны приобретали через лизинговые структуры.

В 2009-м Константин Синцов и «Русагротранс» представили новую модель зерновоза с объемом кузова, увеличенным на 20%. В том же году железнодорожный оператор запустил передовое программное обеспечение. Оно позволило автоматизировать многие процессы в работе с подвижным составом – в том числе контроль, планирование, сбор аналитических данных.

В 2010 году парк РТК пополнился 20 тысячами вагонов, ранее принадлежавших РЖД и выкупленных по механизмам аукциона. Кроме того, предприятие приобрело 90% пакета «Грузовой компании».

В 2011-м «Рустранском» приобрел «Рославльский вагоноремонтный завод». Это произошло в результате аукциона с шестью участниками. Корпорация Синцова Константина Владимировича получила 100% РВРЗ минус одна акция.

Данное предприятие было основано в 1868 году. С 1993-го оно занималось не только ремонтом подвижного состава, но и его производством. Константин Владимирович Синцов инициировал модернизацию завода. На обновленном производственном комплексе наладили выпуск универсальных платформ для перевозки леса. Помимо древесины они могут транспортировать контейнеры. В 2014-м завод выпустил 2644 вагона.

В 2012 году «Рустранском» консолидировал 100% ценных бумаг зернового оператора, выкупив долю ПГК, составлявшую 45,7%. Тем временем Синцов Константин вошел в совет директоров «Рославльского ВРЗ». Он покинул орган управления два года спустя.

Как рассказывает Константин Синцов, «Русагротранс» и весь РТК в 2012–2013 годах готовились к IPO. Эту сделку сопровождали Credit Suisse и J.P. Morgan. Однако экономическая ситуация не позволила провести первичное размещение акций.

В 2013-м РТК при участии Константина Владимировича Синцова купила ведущего российского оператора по перевозке древесины – ООО «ТрансЛес». Этот актив работал на дальневосточном направлении. Также компания совместно с казахстанскими партнерами создала СП «Астык Транс». Этот оператор стал крупнейшим железнодорожным перевозчиком зерна в центральноазиатском государстве. Кроме того, в том же году Константин Синцов в «Русагротранс» занял пост главы Совета директоров. В 2015-м он занял такие же должности в «Рустранскоме» и ООО «ЛП Транс».

Константин Синцов уделил большое внимание переходу на маршрутный способ перевозок. Он используется крупными странами–экспортерами зерна и гораздо более эффективен, чем характерный для России повагонный метод. Последний предусматривает использование сборных составов из вагонов, следующих в различные пункты назначения. После прибытия на сортировочную станцию поезд расформировывается. Затем, по мере накопления, вагоны включаются в новые составы, которые отправляются в конечные точки.

При использовании маршрутного способа груз проходит путь из пункта «А» до пункта «Б» единым составом, что сокращает время доставки в два раза и более. Существенно уменьшаются и издержки. В 2014-м в США было маршрутизировано 98% зерновых железнодорожных перевозок. Для России же такая практика стала новшеством. В том же году созданный Константином Синцовым «Русагротранс» существенно расширил программу маршрутных отправок зерна.

Компания выстраивает эту систему совместно с поставщиками продукции. Так, в 2014-м сельскохозяйственный холдинг «Русский дом» совместно с «Русагротрансом» отправили свыше 100 маршрутных составов с зерном в Новороссийский морской порт.

В начале ноября того же года компания, которую длительное время развивал Константин Синцов, также запустила зерновой маршрут со станции Никифоровка в Тамбовской области. Первую доставку осуществили за три дня. Подобное стало возможным благодаря открытию в регионе логистического хаба компании «БиоТехнологии». Его мощности позволяют хранить до 240 тысяч тонн зерна и загружать 54-вагонный поезд менее чем за сутки.

В 2016-м РТК приобрела оставшиеся ценные бумаги «Грузовой компании». Кроме того, «Русагротранс» Константина Синцова совместно с «Азербайджанскими железными дорогами» сформировал еще одно СП – «АзРусТранс». Структура занялась ж/д перевозками на территории республики.

В апреле того же года компания, основанная Константином Владимировичем Синцовым, заключила с одним из крупных вагоностроительных заводов контракт на поставку тысячи инновационных хопперов. Так называют вагоны бункерного типа для перевозки сыпучих грузов. Внизу у них расположены люки, при открытии которых содержимое вагона высыпается наружу под собственной тяжестью, что значительно ускоряет процесс разгрузки.

Грузоподъемность хопперов, приобретенных «Русагротрансом», составила 76,2 тонны, рабочий объем – 120 кубометров, срок эксплуатации – 32 года. Межремонтный интервал у этих вагонов был в два с лишним раза больше, чем у более ранних моделей. Поставки подвижного состава заказчику состоялись в период с июня по сентябрь 2016 года.

2017-й в истории «Рустранскома» ознаменовался 100-процентной консолидацией «АстыкТранса». Кроме того, за год предприятие приобрело 16 тысяч вагонов. Еще 3,7 тысяч были куплены в феврале 2018-го. В октябре того же года структура купила российский филиал финского ж/д оператора Nurminen Logistics. В результате за десять лет существования РТК ее парк расширился в 8,5 раза – до 68 тысяч вагонов.

Еще одним важным достижением компании стало создание онлайн-системы заключения договоров. В 2018 году в одном из интервью ее сооснователь рассказывал, что за время работы РТК были накоплены огромные массивы данных. Это позволило запустить оптимизацию управления вагонным парком – в том числе с помощью технологии машинного обучения. Бизнесмен отметил, что хотя предприятие находится лишь в начале пути, у него уже имеется работающее решение, которое в перспективе можно будет предложить другим компаниям.

В разговоре с журналистами Константин Синцов также предрек превращение российской пшеницы в полноценный комодити – биржевой товар, характеризующийся стандартностью и взаимозаменяемостью (к этой категории относятся, например, нефть или золото). Эта трансформация позволит продавать зерно обезличенными партиями, а также торговать фьючерсами на этот товар.

По словам Константина Владимировича Синцова, в подобных условиях произойдет «уберизация» перевозок зерна, и его можно будет заказывать в один клик. Таким образом, покупатель будет приобретать не товар, а комплексную услугу. (Стоит отметить, что прогноз сбылся, и торговля фьючерсами на отечественную пшеницу впоследствии действительно началась. Это произошло на Московской бирже 1 сентября 2022 года).

Не в последнюю очередь благодаря грамотной управленческой работе, которую проводил Константин Синцов, «Русагротранс» и другие «дочки» «Рустранскома» демонстрировали высокие финансовые и операционные показатели. В 2018-м выручка РТК составила ₽51,5 млрд, чистая прибыль – ₽11,6 млрд. Грузооборот вырос до 97,7 млрд тонно-километров.

Кроме того, 2017–2018 годах финансовая конъюнктура позволила компании вновь начать подготовку к IPO. Предприятие, которое основал Синцов Константин Владимирович, оптимизировало структуру в соответствии с мировыми стандартами. Состоялись переговоры с потенциальными инвесторами, включая европейские, американские, сингапурские и ближневосточные фонды.

Константин Синцов и его соратники не думали о продаже компании одному инвестору. Вырученные в результате IPO средства планировалось пустить на развитие «Русагротранса» и РТК. Бизнесмены собирались сотрудничать со странами Евросоюза, например с Финляндией и Польшей. Также Синцов Константин Владимирович вместе с бизнес-партнером намеревались строить терминал на Дальнем Востоке. Его предполагалось использовать для перевалки российского и китайского зерна.

Весной 2019-го «Рустранском» получил одобрение на IPO от Лондонской фондовой биржи. Потенциальные инвесторы проявляли большой интерес к акциям РТК. Однако в день размещения банк ВТБ внезапно предложил купить 100% пакета компании. Константин Синцов и второй соучредитель Константин Засов согласились на сделку. В результате IPO не состоялось.

Покинув железнодорожную отрасль, Константин Владимирович Синцов занялся финансовыми инвестициями в различные сектора экономики.

Синцов Константин: поддержка спорта

Синцов Константин. Личный архив

Константин Владимирович Синцов активно способствует развитию борьбы в Кузбассе. При участии бизнесмена в 2011-м в Кемерово был создан спортивный центр мирового уровня. Год спустя в регионе впервые прошел борцовский чемпионат «Шахтерская слава». Константин Синцов выступил одним из его ключевых организаторов. Первенство собирало участников из США, Канады, Франции, Польши и многих других стран.

В 2020-м Константин Владимирович Синцов организовал «Лигу борьбы Кузбасса» – детское командное первенство по вольной борьбе. Турнир идет в течение всего года в несколько этапов с финалом в конце мая. На момент появления проект не имел аналогов в России. Синцов Константин вместе с единомышленниками помогают в организации и содержании команд. Также предприниматели построили спортивную базу в Шерегеше.

Синцов Константин Владимирович регулярно помогает школе, в которой учился. При его поддержке там построили борцовский зал, установили игровую площадку и тренажеры. А во время пандемии коронавируса бизнесмен приобрел для учреждения 400 планшетов, чтобы дети могли заниматься дистанционно.

Константин Владимирович Синцов: семья

Синцов Константин Владимирович. Личный архив

Синцов Константин женат. С супругой познакомился около сорока лет назад – еще в школе. У пары есть дети.