Владелец крупнейшего контейнерного оператора страны предлагает проложить маршрут из Юго-Восточной Азии через Индию и Иран в Россию и через южные российские порты в сторону Африки.
Сергей Шишкарев, председатель совета директоров группы компаний «Дело» (владеет крупнейшим в России контейнерным оператором «Трансконтейнер»), предложил создать вторую «торговую артерию» Восточного полушария. Она будет идти из Юго-Восточной Азии через Индию и Иран в Россию, Центральную Азию, Турцию и Европу, это будет направление Север – Юг. Как он пояснил в своей статье для РБК, она будет идти перпендикулярно «наиболее раскатанному» международному транспортному коридору Запад – Восток.
Сейчас путь Север — Юг развит гораздо слабее, чем Запад — Восток, и не является единым интегрированным комплексом, — объясняет бизнесмен. — Для этого он должен превратиться в «максимально бесшовный» коридор на всем протяжении от России через Иран до Индии. В этом случае мультимодальный маршрут — из Юго-Восточной Азии через порты Индии и Ирана и далее по железной дороге, через Каспийское море в Россию, Центральную Азию, через Черное море из Турции в Россию и Европу — может создать реальную конкуренцию маршруту через Суэцкий канал.
Также бизнесмен отметил, что направление Север – Юг — это маршруты через южные российские порты в сторону Африки, которая совсем скоро начнет играть более важную роль в мировой экономике как рынок потребления на фоне роста населения континента и как источник грузовой базы при размещении там все большего объема производств.
Ранее на DK.RU: Торговая блокада России? Евросоюз закрыл порты, евро запретили продавать физлицам
Напомним, после начала военной спецоперации в Украине многие мировые порты закрыты для российских судов, грузовики с российскими номерами не могут въезжать в ЕС, от работы с российскими грузами отказались почти все иностранные морские операторы, страховые покрытия для тех судов, которые все-таки продолжают работать с Россией, значительно выросли.
Шишкарев считает, что сейчас у России есть возможность получить новую логистическую систему, включающую в себя наземную и морскую инфраструктуру, подвижной состав, контейнеры и суда, находящиеся под контролем российских бенефициаров.