Самолет может быть не первым делом. Но самым важным шагом для того, чтобы полеты появились в вашей жизни, должно стать осознание, что летать самому возможно, это не кино и не фантастика.
Если очень захотеть, то полететь можно. В интервью DK.RU собственным опытом получения лицензии частного пилота поделился фулстек-разработчик из Екатеринбурга Павел Касаткин. Узнайте, как проходит обучение, с какими препятствиями приходится сталкиваться в процессе, сколько денег нужно приготовить и какое количество времени выделить, чтобы оторваться от земли.
— Мне всегда нравилось летать. Сначала это были велосипед и горные лыжи, потом я долго летал на параплане. Когда я только пробовал летать на параплане, денег особо не было и мне казалось, что это почти невозможно. Потом я начал зарабатывать и как-то стало понятно, что это, в принципе, дорого, но реально. А потом уже захотелось реализовать какие-то детские мечты, летать выше, быстрее. И я начал искать возможность стать пилотом самолета.
Учетный центр
Город-миллионник Екатеринбург оказался совершенно не готов к тому, что некоторые горожане хотят передвигаться не только по земле, но и по воздуху: в прошлом году учебных заведений для подготовки частных пилотов в столице Урала не существовало.
— Это оказалось большой проблемой. Я гуглил, искал сайты, объявления, телефоны. То есть ситуация не как с автошколами, желающих обучиться полетам меньше гораздо, наборы редко проводят, цены значительно выше. У школы должна быть лицензия, преподаватели тоже должны быть сертифицированы, с актуальными знаниями. Требования к учебному центру высокие и их много. Я потратил много времени, но нашел в Екатеринбурге школу.
Пока я занимался сбором информации, узнал, что для допуска к учебным полетам, чтобы тебе разрешили с инструктором сесть в самолет, нужно пройти врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК). Оказалось, что самый нормальный способ пройти ВЛЭК — это лететь в Москву, предварительно собрав здесь еще кучу справок. Медкомиссия оказалась довольно суровой, хотя для частных пилотов она полегче, чем для пилотов авиакомпаний. Для последних вся жизнь от этого зависит — врачи не дали разрешение, и все, останешься без работы, карьера закончилась.
Я проходил ВЛЭК три дня, потом не хватило какой-то справки, пришлось возвращаться в Екатеринбург, получать ее и снова ехать в Москву. В мае 2023 г. мне дали допуск, несерьезного вида бумажку на бланке строгой отчетности. И тут оказалось, что планы школы поменялись, время первого набора они сдвинули на полтора года. Я не хотел столько ждать, пришлось начинать поиски учебного заведения заново.
Далеко пришлось искать?
— В Москве со школами проблем нет, но там и стоимость курса дороже. В Уфе тоже можно учиться, цены практические московские. Плюс придется добавить расходы на длительное проживание в другом городе. Продолжительность прохождения курса может быть разной, у меня он занял 11 месяцев. Поэтому я остановил выбор на школе «ДСТ-авиа» в Челябинске, они как раз открыли в 2023 г. филиал как отделение новосибирского учебного центра, и мы были первым набором.
Какую лицензию можно получить после такого обучения?
— Есть три основные категории: частный пилот, коммерческий пилот и линейный пилот. Я получил лицензию частного пилота, который имеет право управлять однодвигательным сухопутным самолетом до 5,7 т. Это немало, если сравнить, например, что водительские права у меня на транспорт до 3,5 т. Плюс у меня есть налет на определенном типе воздушного судна, а для другого самолета нужно налетать определенное количество часов. Если я пойду дальше учиться, то смогу получить дополнительные опции. С лицензией частного пилота на работу в авиакомпанию не возьмут, этим деньги не получится зарабатывать.
Какая разница по стоимости обучения в Москве и в Челябинске?
— В Москве в прошлом году цены за курс начинались от 1,5 млн руб. У меня получилось примерно 1,3 млн руб., это и обучение, и сопутствующие расходы. Оплата проходила частями, условно, сначала за теоретический курс 100 тыс. руб., потом — дальше. Жить в Челябинске значительно дешевле, я немного на это потратил. А потом на занятия я ездил на машине из Екатеринбурга. Плюс затраты на второе прохождение ВЛЭК: перед получением удостоверения нужно было обновить данные.
Кстати, действие разрешения ВЛЭК зависит от возраста. Если тебе меньше 40 лет, то разрешение выдают на пять лет. Если ты старше 40 лет, выдают разрешение только на два года и через год надо еще пройти плановый осмотр. И пока я этим занимался, прошел месяц, а по правилам после месяца перерыва ты должен определенное количество часов дополнительно долетать.
Сколько человек было в наборе?
— Нас было пятеро, все мужчины в возрасте от 40 до 50 лет. Финансовое положение у всех разное, но все фанатики, которым хотелось каких-то новых эмоций. Я бы не назвал себя состоятельным человеком, но у меня была парочка успешных финансовых проектов, и эти деньги я потратил на учебу.
Из чего состоит обучение?
— Есть теоретическая часть, тренажеры и налет обязательного количества часов с инструктором и самостоятельно.
Теорией можно заниматься по интенсиву, как мы. Или есть формат занятий по выходным, но тогда это растянется на годы. Наша группа договаривалась с преподавателями, чтобы не затягивать занятия в классах. Я работал удаленно, была возможность учиться. В итоге мы занимались теорией по графику через одну неделю, неделю учились, неделю работали. На выходные я уезжал домой, потому что есть ограничения: больше пяти дней подряд и определенного количества учебных часов заниматься нельзя. Не получится годовой курс пройти за три месяца.
Олигархов среди нас не было и безработных тоже, все свой рабочий график подгоняли. Один из группы все-таки бросил учебу после теоретического курса из-за нехватки времени, еще один курсант ушел из-за финансовых сложностей, третий не прошел ВЛЭК. Надо сразу учитывать, что важны не только деньги и время, но и состояние здоровья.
Не стоит начинать обучение без пройденной медкомиссии, иначе, если тебя не допустят к полетам, то наземный курс обучения будет напрасным. В итоге мы закончили курс вдвоем.
Что рассказывали на теории?
— Очень было много предметов. Много полезного и даже просто интересного, например аэродинамика, которая называется «Основа полета». Рассказывают все — от устройства самолета до правил пожарной безопасности и курса выживания, если ты потерпел катастрофу.
Мне понравилась метеорология, мощный курс. Предыстория в том, что раньше погоду передавали по телеграфу, чтобы пилот, вылетая с одного аэродрома, знал, что его ждет по дороге и на другом аэродроме. Сейчас эта практика сохраняется, ты получаешь маршрут и кучу сообщений из значков и сокращений. Нам повезло с преподавателем, который учил нас читать этот эльфийский язык. Поначалу кажется, что перед глазами полная ересь, потом начинаешь считывать, что тут гроза, тут ветер и т.д.
Потом был большой курс навигации. Да, сейчас есть GPS, но есть моменты, которые пилоту надо знать самому. Большой юридический блок: куда нельзя лететь, куда можно, какие документы нужны, кому отчитываться о своих действиях, где и какие получать разрешения на полеты и т.д.
На тренажере, который воспроизводит внешний вид кабины пилота, вырабатывали привычку: какую ручку тянуть, какую не тянуть. Учились видеть приборы, как они ведут себя в разных условиях. Нужно было отработать и закрепить моторику, она непривычная, в обычной жизни нет ничего похожего. В машине три педали, а в самолете две, направо и налево, а еще на них же стоят тормоза для колесиков. Когда ты приземляешься, скорость большая, надо затормозить и остановиться в определенной точке. У самолета на земле маневренность ограниченная, надо привыкнуть и натренироваться. Иногда, если радиуса не хватает, можно, например, подтормозить одним колесиком и уменьшить радиус разворота. Тренажеры — это нужная вещь.
И после тренажеров вас посадили в самолет?
— В самый первый раз действительно просто посадили. На аэродроме Калачево мы завели самолет, выкатили его из ангара и посидели в нем по очереди, потому что не было диспетчерского разрешения на полет. А потом началась программа обучения.
Летная программа
Для человека с многолетним опытом занятий экстремальными видами спорта в пилотировании самолета оказалось много новых аспектов, как в физическом, так и в психологическом плане.
Какие эмоции были после первого полета?
— В ознакомительном полете от тебя ничего не требуется, ты как балласт, все делает инструктор.
Паники от того, что земля ушла из-под ног, у меня не было совсем, я же летал на параплане. Я пытался вникнуть в процесс, но все было непонятным. Все ощущения новые, и на слух, и на глаз — что-то стучит, гудит, приборы прыгают, показания меняются. Примерно после четырех часов полетов я начал привыкать, смотреть за приборами: тут нормально, тут нормально, все хорошо, летим дальше, вспоминаем, что надо сделать следующим этапом, и постепенно все становится достаточно привычным.
Какое количество часов нужно налетать?
— Минимум 42. К концу курса ты должен обладать определенными навыками. Если, например, у тебя не получается посадка, то останавливаемся и продолжаем отработку приземления, только потом идем дальше.
Сколько стоит час полета?
— С инструктором 20 тыс. руб., самостоятельный 15 тыс. руб. Время полетов фиксируется в журналах, все минуты сверх оплаченных позже суммируются и тоже оплачиваются. У меня в итоге получилось 45 часов.
Что считается упражнением «мертвая петля»?
— Взлет, посадка. Или, допустим, у нас были полеты по приборам, когда тебе закрывают внешний обзор. Пока смотришь за одним прибором, второй надо выравнивать, и так по кругу, поначалу теряешься. Мне больше всего понравились ночные полеты, ориентиры сбиваются, все внизу выглядит непривычно, по-другому и очень красиво, другие ощущения.
Кто решает, что курсант готов к самостоятельному полету?
— Первый самостоятельный полет — это один из ключевых моментов обучения. Если инструктор считает, что ты готов — взлетаешь, летаешь и садишься нормально, то он принимает решение отравить тебя в полет одного.
Это не как на машине, никто студента в учебный автомобиль не посадит и не скажет — сгоняй-ка сам с Химмаша на Уралмаш, купи пивка и вернись обратно.
Когда впервые оказываешься в самолете без инструктора, надеяться не на кого, никто не поправит тебя, ручку в случае чего не поддернет. Ты, конечно, к этому времени уже приобретаешь определенный опыт налета, чувствуешь минимальную уверенность, но напрягает. А потом вспоминаешь, что не боги горшки обжигали, и летишь.
В конце был экзамен?
— Да, были выпускные экзамены. Полет сдавали постороннему пилоту с правом приема экзаменов. Мы должны были сдать полет с определенными упражнениями и посадкой в международном аэропорту, садились в челябинском Баландино. И потом получили удостоверения частных пилотов в Росавиации.
Частный самолет в России можно купить?
— Можно зайти на «Авито», там штук 20 объявлений будет единовременно с предложениями тех самолетов, какими я могу управлять. Рынок есть, купить не проблема. Надо только вникнуть и разобраться, почему одинаковый самолет может в одном месте продаваться за 4 млн руб., а в другом — за 20 млн руб.
И там все не так, как у машин. Например, ты сам не можешь заниматься обслуживанием самолета. А если наработка двигателя приближается к максимальной, заявленной производителем, требуется полная капитальная переборка, это стоит 2,5 млн руб. И так — чего ни коснись: тут 2 млн руб., тут еще 2 млн руб. Поэтому понятно, почему такая разница в цене.
Если нет собственного самолета, можно взять его в аренду, чтобы полетать?
— Я могу, например, поехать в Челябинск и там полетать, потому что меня там знают, я учился летать именно там, на конкретном самолете, и все документы у меня в порядке. Но в целом у нас совершенно не развита эта индустрия, в отличие от, к примеру, Америки. Я знаю людей, которые сначала покупают себе самолет, а потом идут учиться. Самолет стоит где-то на аэродроме, ждет.
Но частная авиация в России есть?
— Да. Есть маленькие аэродромы, есть самолеты, есть люди, которые так путешествуют, летают между городами. Движуха какая-то идет постоянно.
Какая следующая цель?
— Нацеливаюсь на гидроплан. Он может садиться где угодно, это настоящая свобода. В России есть производители самолетов такого типа, в Самаре и в Тюмени. Хочется свой самолет, конечно. И доучиться немного, чтобы управлять самолетом с двумя двигателями и гидропланом. Но самое сложное уже сделано, база получена, дорожка протоптана, дальше будет легче, это как с переподготовкой и дополнительным образованием.
Получается, что небо — близко?
— Надо не бояться мечтать. Получение лицензии пилота — не самое простое и не самое быстрое дело, но многие, еще даже не начав, ставят мысленно крест на возможности летать, хотя ничего невозможного в этом нет.
Читайте также на DK.RU:
>>> Магия какая-то: самолеты «Байкал» за несколько дней подешевели в два раза
>>> В «Уральских авиалиниях» Скуратов сменил Скуратова на посту генерального директора