РЖД передает ремонт вагонов частникам

Продавать вагоноремонтные депо частным компаниям РЖД начала в июне. Уже состоялись два аукциона по реализации этих объектов, в ходе которых железнодорожный монополист пустил с молотка шесть лотов и выручил 1,695 млрд руб. РЖД продает свои ремонтные мощности в рамках третьего этапа реформы железнодорожного транспорта. Всего госперевозчик намерен передать в частные руки 22 таких объекта и заработать на этом 2,6 млрд руб.

По итогам уже состоявшихся торгов новыми владельцами объектов стали, в частности, две екатеринбургские компании.

Группа компаний «УГШК» приобрела депо «Верхний Уфалей». Эта организация в том числе продает и сдает в аренду железнодорожные вагоны. Приобретение собственного депо для ремонта подвижного состава обошлось УГШК в 328 млн руб. В аукционе участвовали еще шесть организаций. Стоимость депо увеличивалась втрое (стартовая цена — 95,3 млн руб.). По словам Геннадия Проха, председателя совета директоров УГШК, группа компаний намерена вложить дополнительно 200 млн руб. в реконструкцию депо, ремонт зданий, закупку нового оборудования.

На базе приобретенного имущества ГК планирует ремонтировать соб­ственный подвижной состав и вывести эти услуги на открытый рынок. Еще будучи собственностью РЖД, депо заключило 29 договоров на ремонт частных вагонов. И теперь, после смены собственника, все эти заказы, вероятнее всего, получит УГШК, полагает г-н Прох: «Договоры будут пересмотрены, заключены вновь. В количественном выражении депо сейчас ежемесячно ремонтирует 50 вагонов РЖД и 200 единиц подвижного состава других собственников». При такой загрузке в год объект обслуживает около 3 тыс. вагонов. После модернизации оборудования УГШК планирует довести этот показатель до 4 тыс. Рассчитав среднюю выручку от таких работ, ГК намерена вернуть вложенные в покупку и ремонт депо деньги за пять лет. Средняя стоимость планового ремонта вагона превышает 30 тыс. руб., цена капитального ремонта — более 50 тыс. руб. (по подсчетам «ДК», после реконструкции выручка УГШК должна составить 120-200 млн руб. в год). Ежегодно расценки на эти услуги растут на 50-60%.

Вторая екатеринбургская компания — «Уралхимтранс» — приобрела вагоноремонтное депо «Мураши» в Челябинской области. При стартовой цене в 107,4 млн руб. за время торгов стоимость объекта выросла в три раза и достигла 358,9 млн руб. О новом собственнике известно немного. По данным СПАРК, организация зарегистрирована в Екатеринбурге в 2001 г. и занимается автомобильными грузовыми перевозками, переработкой металлического лома. Уставный капитал компании — 10 тыс. руб.

По оценкам сторонних наблюдателей из числа участников транспортного рынка, переход ремонтных мощностей РЖД в частные руки может упростить работу независимых владельцев вагонов. ДАНИИЛ ВОРОБЬЕВ, коммерческий директор экспедиционной компании «ЕАКС»: «Частные собственники наверняка сделают этот сектор более эффективным. К примеру, сейчас многие владельцы подвижного состава вынуждены гнать вагоны для ремонта в Санкт-Петербург, поскольку близлежащие депо загружены работой. Частник, вероятно, не будет упускать этих клиентов и расширит производственные мощности».

Но пока сложно судить о том, какие выгоды получат частные владельцы вагонов от передачи депо независимым от монополиста компаниям, продолжает Виталий Дресвянников, руководитель проекта логистической компании «ЮниТранс» в Екатеринбурге: «Проданные депо относительно невелики. Только за счет них проблему дефицита ремонтных мощностей не решить. Новые собственники, приходящие на эти объекты, обязаны принимать на обслуживание вагоны из парка РЖД. А оставшиеся мощности они вполне могут загрузить исключительно своим подвижным составом. Судить о реальных выгодах продажи депо для других участников рынка можно будет только после того, как все торги завершатся и новые собственники начнут использовать приобретенные мощности в полную силу».

Сейчас частные компании формируют почти половину емкости вагоноремонтного рынка России. Парк подвижного состава независимых перевозчиков почти сравнялся с парком монополиста. В частной собст­венности — 350 тыс. вагонов. Находясь у монополиста, депо пока малоэффективны и иногда не справляются с ремонтом вагонов РЖД, не говоря уже о подвижном составе сторонних компаний, отмечают логисты. К примеру, в январе-феврале прошлого года, по данным профильного издания «Гудок», невыполнение плановых видов ремонта вагонов, находящихся в собственности РЖД, превысило 5 тыс. единиц. А в марте 2007 г., из-за того что все депо были загружены работой по восстановлению вагонов РЖД, железнодорожный монополист был вынужден отказывать в ремонте всем частным собст­венникам подвижного состава.