УГМК представили проект монорельса до Пышмы

 

В среду он был представлен в рамках переговоров с топ-менеджерами УГМК, которая может выступить соинвестором. В то же время в компании не скрывают, что параллельно рассматривают альтернативный проект — запуск между городами рельсовых автобусов.

 

Согласно проекту швейцарской компании Intamin Transportation Ltd, длина всей ветки составит 12 км: в Екатеринбурге ее конечной точкой будет станция метро «Проспект Космонавтов», в Верхней Пышме — район старого Автовокзала. На этом отрезке предполагается организовать 5-6 станций. Ожидается, что один состав сможет перевезти до 300 пассажиров. Учитывая интервал движения в 15-18 минут, в течение часа предполагается доставлять из одной точки в другую более 1 тыс. человек. Скорость движения поездов будет доходить до 80 км/ч. В УГМК от комментариев вчера отказались, лишь подтвердив, что переговоры действительно состоялись, однако, принципиального решения по проекту пока не принято.

 

По сведениям СМИ, проект оценивается в 10 млрд рублей. Предполагается, что он будет реализовываться на условиях частно-государственного партнерства. Не исключено, что УГМК, у которой в Верхней Пышме располагается головное предприятие «Уралэлектромедь» и штаб-квартира, станет соинвестором проекта.

 

В компании не скрывают, что также рассматривают альтернативный проект, предусматривающий пуск по маршруту Екатеринбург — Верхняя Пышма рельсового автобуса. Предполагается, что для этого будут использованы существующие отрезки железнодорожных путей промышленного назначения. На сегодняшний день известно, что протяженность маршрута рельсового автобуса составит 15 км. Двигаясь со средней скоростью 40 км/ч, это расстояние рельсовый автобус сможет преодолевать примерно за 20-30 минут. Рельсовый автобус может состоять из трех вагонов общей вместимостью 220 сидячих мест. Интервал движения рельсовых автобусов должен составить 30 минут. Реализацией этого проекта готова заняться компания «Трансмашхолдинг», совладельцем которой является президент УГМК Искандер Махмудов. По данным СМИ, специалисты УГМК и «Трансмашхолдинга» уже провели предварительные консультации.

 

Оба проекта уже были представлены как областным, так и городским властям. Однако мнения по поводу эффективности реализации каждого из них у представителей властей разошлись. Так, в середине марта на совещании с представителями правительства области и администрации Екатеринбурга губернатор Александр Мишарин посчитал пуск рельсовых автобусов нецелесообразным. «Совмещать подъездные пути с общественным транспортом неправильно. Тем более, что при такой схеме автобусы смогут ходить лишь с большим с интервалом — от одного до двух часов», — заявил он. Но на совещании в администрации Екатеринбурга, которое также прошло в марте и в котором участвовали и представители мэрии Верхней Пышмы, проект по пуску рельсовых автобусов был поддержан. В горадминистрации пояснили, что проект по монорельсам в первоначальном варианте оказался неэффективным, но в случае его доработки городские власти вновь готовы вернуться к его рассмотрению.

 

Эксперты отмечают, что вопрос создания альтернативного транспортного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой актуален из-за большого потока пассажиров в этом направлении. Но с точки зрения окупаемости проигрывают оба проекта. «Учитывая заявленное финансирование, проект по монорельсам вряд ли вообще когда-нибудь окупится. Скорее всего, он будет субсидироваться областным правительством, поскольку даже при самом оптимистичном расчете выручка от этого проекта в год не превысит 230 млн рублей. Либо по нему будет очень высокая стоимость проезда — около 160 рублей», — предположил аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Вариант с рельсовым автобусом эксперт считает более реалистичным, предполагая, что сроки окупаемости проекта составят 15-20 лет. Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов также считает запуск рельсовых автобусов более логичным шагом. «При строительстве монорельса придется создавать всю обслуживающую цепочку, начиная с дополнительных депо», — заметил эксперт. По его мнению, еще одним вариантом развития транспортного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой мог бы стать скоростной трамвай. «Он делает более частые остановки, движется со скоростью 140 км/ч, а трамвайные пути реально пустить вдоль автомобильной трассы. При этом один трамвай вмещает до 300 человек. Этот проект примерно в два раза дороже рельсовых автобусов с технической точки зрения, но по экологическим показателям и землеотводу он гораздо выгоднее и надежнее», — добавил Алексей Безбородов.